昨(19)日三峽發生嚴重死亡車禍，肇事者為78歲高齡駕駛，再次凸顯高齡駕駛是需要社會各界討論修改規定的議題。不僅此次三峽嚴重車禍，近期高齡駕駛事故屢屢發生，根據2023年全台道路事故統計：死亡的3,023人中就有近四分之一為高齡機車騎士。台灣2025邁入超高齡社會，未來高齡駕駛的議題更加重要，我也透過召委職權安排「人本交通議題」、要求交通部徹底檢討「高齡者政策」。沒想到網友kyo5552000惡意造謠，利用人命來賺取政治流量。指稱我跟林月琴委員提議將高齡駕駛年齡提高，整場記者會都在呼籲交通部跟衛福部加強輔導，這完全就是顛倒是非，把白白布染到黑。

許智傑更整理時間軸，從上個月4月30日開始，許智傑短短9天內就3次要求交通部檢討高齡駕駛政策，4月30日即質詢交通部長，應參考各國的制度，台灣針對高齡換照的年紀最高，相關配套制度最少、友善大眾運輸的普及度偏低，這些問題都導致推動下修高齡駕駛年齡面臨重重關卡。相隔一週，5月8日我跟林月琴委員，隨即與中華民國老人福利推動聯盟張淑卿秘書長、國立陽明交通大學吳昆峯教授共同召開記者會，要求交通部及衛福部應確實調查，掌握各地區高齡者的交通需求，建構替代交通網絡，並強化交通安全教育訓練與相關的支持性補助措施。要求交通部亦應針對高齡肇事因素與違規情形進行完整分析，優化包含路口設計與照明、標誌標線規劃、運輸場站通用設計等基礎設施。

記者會結束後的當天，我擔任交通委員會召委，就在質詢中提出交通部應該引進AI、AR道路模擬器，參考日本開設AI駕訓班，透過AI掌握學生狀況；未來我國考照制度應該推動大變革，引進虛擬駕駛訓練模擬器 (Virtual-Reality Driving Simulator) 可融合大量數據與參數找出高齡駕駛在駕駛上可能出現的問題。短短九天內，我就針對高齡駕駛問題，透過不同形式提出3次具體的要求，發揮交通委員會主委的職責，同時我也針對兒童交通安全，再次要求交通部應規畫兒童交通公園、交通安全教育車等設施，顧及台灣不同年齡層的交通安全，我會繼續努力推動。

最後許智傑補充，交通部統計至今，約有18萬名高齡長者已自願繳回駕照，成功辦理換照的件數累積74萬件，相關政策確實是有效減少高齡駕駛上路，然而「目前正值政策轉型的關鍵時刻，交通部應儘速提出具體方案，務實面對超高齡社會下的駕駛議題。」我也會繼續在交通委員會監督，減少這類憾事再次發生。