已經停止製糖的旗山區旗山糖廠，在鐵道未拆除前，除運輸甘蔗原料、香蕉、蔗渣外，還兼營客運業務，在旗尾至九曲堂的一條狹窄軌鐵路上，可說是「相當忙碌」，「鐵道課」編制內外的員工，動輒五、六十名以上，冠於其他課室。

旗尾經美濃到竹頭角的鐵路，因客運及甘蔗原料減少不敷成本，於民國五十幾年間拆除，旗尾至九曲堂的鐵路，則於民國72年全數拆除。從此，旗山糖廠鐵道，完全消失在旗山區、美濃區、大樹區的版圖上。

旗山糖廠於1909年創建，舊稱「旗尾糖廠」，民國51年7月1日更改為現名，據一名退休的吳姓員工說，當時糖廠員工的待遇，不是很高，但足資湖口養家，因此，許多人都嚮往到旗山糖廠工作。

這名員工說，二次大戰期間，製糖工廠受到美軍的轟炸，廠房殘破不堪。台灣光復後，幾經搶修，才恢復製糖效能，也因缺少人力，許多人想方設法要進入糖廠工作。

糖廠設有農場課，因製糖工期僅三個多月，因而，各方求職者都以能進入行政單位為優先考量。光復後的糖廠，除本線（旗尾站至九曲堂站）外，還有「圓潭線」（旗山車站至大林、杉林）、「美濃線」（工廠經手巾寮至美濃獅山）原料區的原料線。當時糖廠製糖、客運業務，方興未艾，亦需人孔急。

這位員工提供一張民國37年拍攝的老照片說，那時的「鐵道課」員工多達70多人，那時為歡送課長榮調，在一輛蒸汽火車頭前「留影紀念」。還不包括本線在外的各火車站員工。

民國72年鐵路拆除後，曾經是旗山糖廠員工最多、最大的「鐵道課」，黯然退出，失去舞台。

老員工唏噓，旗山糖廠依山傍水，楠梓仙溪蜿蜒而過，昔日每天壓榨甘蔗量為1500公噸，並以品質精良的特製白糖聞名，因腹地狹小，想要轉型，有其先天上的困難度。製糖工場於2003年7月1日停止製糖。