民國92年7月停止製糖的旗山糖廠，全廠鐵道早在民國71、72年間，悉數拆除殆盡，熟悉糖業的文化之士，無不感到唏噓!旗山糖廠雖然不是製糖量最多的糖廠，但製糖品質極優，兼營客車載客量之盛、之多，與北港糖廠不相上下!

旗山糖廠製糖品質，深獲日本天皇讚許；當年外銷阿拉伯，為台灣重要外匯收入之一，阿拉伯國家甚至指明要吃旗山糖廠製造的糖品。

旗山糖廠（舊稱「旗尾糖廠」，民國51年7月1日更為現名）的運糖鐵道，因受限於地形及種植面積，僅有「旗尾站至九曲堂站」、「旗尾站經美濃站至竹頭角站」，原料線則有「圓潭線」、「製糖工廠經彌力肚農場、美濃獅山線」，鐵道總長度並非最長的糖廠。

唯兼營客車載客之鐵道總長40公里，為全台糖廠之最，比北港糖廠多出一倍!九年國教未實施前之載客量，亦達頂峰，每日旗尾站至九曲堂站之發車量，曾對開達20班次之多，對旗山、美濃、大樹地區民眾，前往屏東、鳳山、高雄，提供相當便捷的交通工具與服務。

當時的旗山糖廠鐵道課員工，人數高達百人之多，比例高於其他課室，甚至比製糖為本業的農場課還多。

當時鐵道課員工，包括：鐵道維護、各營業車站站務人員、車輛維修人員、調配室調度人員等等，組織龐大。

可惜，時過境遷，糖廠鐵道敵不過公路運輸的快速發展，加上國際糖價低迷，基於成本考量，陸續停止客車營運及製糖業務，終至關門大吉。

「鐵道課」名稱消失，已成「歷史名詞」，不再成為各方求職上班的好處所!

圖／鐵道課員工多時不下百人，旗山糖廠提供