臺南市政府交通局28日辦理捷運綠線可行性研究第5場地方說明會，宣布修改民眾最有疑慮的地下行車出土位置，由原先的南區水萍塭公園西延至市府大樓前，地下路線多1.9公里，經費增加59億元，獲得民意認同，確認說明會完成，將儘速完成報告書提報中央審議。

  交通局局長王銘德表示，捷運綠線規劃東起市道180與台39路口，行經平實轉運站、臺鐵臺南站、舊城區、市議會至臺南地方法院，是重要的東西向路線，其中東、西兩端採高架，舊城區則採地下化。交通局已於今年3月至4月舉辦4場地方說明會，本場依據前幾場說明會的建議，提出地下段向西延伸出土的調整方案。

  地下段西側出口原位於水萍塭公園，因永華路一段較窄，出口處可能出現懸崖狀地形，隱藏在公園邊緣，有安全疑慮，因此改為延伸到永華路二段，地下出口引道可設於中央分隔帶，不會影響車道數，僅永華三街口會配合調整為僅能右轉、永華五街口則設置限高，因鄰近道路完善均能連通替代，影響不大。  

  因地下化區間延長約1.9公里，總經費自約968億元增加為約1027億元，增加約6%，交通局試算財務應在可行範圍內。

  此外，民眾也關心「G13站」位置由原西門和意路口調整到永華海安路口，交通局指出，G13調整後站距更為平均，且未來出口地下通道仍可設置於西門路，又可增加服務海安路商圈，商家或遊客的受惠範圍更大、更便利。

  交通局進一步說明，捷運綠線地下段施工大部分都採用「潛盾工法」在道路下方挖掘，不影響路面交通，僅車站位置需要小部份開挖，會採半半施工將衝擊減到最低，施工期間也會對古蹟、鄰房、文化資產隨時監控，此工法是國內外都市捷運普遍採用，相當成熟，民眾可安心。